|
|---|
6.1.1 OV is een aantrekkelijk alternatief voor de auto. Op een aantal verbindingen moet het gebruik van het openbaar vervoer meer groeien dan het autogebruik en de reistijdverhouding niet verslechteren.6.1.2 Ontsluiten van (nieuwe) ruimtelijk-economische ontwikkelingen Het OV moeten meegroeien met de groei van Flevoland, waarbij we in gebieden met een lage OV-bezettingsgraad inzetten op vormen van deelvervoer, zoals ‘Mobility as a Service’.6.1.3 Vraaggericht, betaalbaar en dekkend OV-netwerk met goede uitvoeringskwaliteit Logisch OV-netwerk, met goede haltevoorzieningen en knooppunten.6.1.4 Toegankelijk OV ook voor reizigers met een mobiliteitsbeperking80% van de reizigers stapt op bij een halte die voldoet aan de eisen van fysieke toegankelijkheid, 50% stapt op bij een halte die tevens voldoet aan de eisen van visuele toegankelijkheid.
Doelen (2023-2027)
6.1.1 | OV is een aantrekkelijk alternatief voor de auto. Op een aantal verbindingen moet het gebruik van het openbaar vervoer meer groeien dan het autogebruik en de reistijdverhouding niet verslechteren. |
|---|---|
6.1.2 | Ontsluiten van (nieuwe) ruimtelijk-economische ontwikkelingen Het OV moeten meegroeien met de groei van Flevoland, waarbij we in gebieden met een lage OV-bezettingsgraad inzetten op vormen van deelvervoer, zoals ‘Mobility as a Service’. |
6.1.3 | Vraaggericht, betaalbaar en dekkend OV-netwerk met goede uitvoeringskwaliteit Logisch OV-netwerk, met goede haltevoorzieningen en knooppunten. |
6.1.4 | Toegankelijk OV ook voor reizigers met een mobiliteitsbeperking 80% van de reizigers stapt op bij een halte die voldoet aan de eisen van fysieke toegankelijkheid, |
6.1.1. Doelrealisatie
In 2025 is onderzoek gestart naar nieuwe OV-verbindingen tussen Enkhuizen en Lelystad en tussen Almere en Utrecht Ook heeft een optimalisatiestudie plaatsgevonden naar de verbinding tussen Harderwijk, Zeewolde en Almere.
6.1.2. Doelrealisatie
In 2025 hebben we meegewerkt aan onderzoeken voor de (OV)-ontsluiting van nieuwe woningbouwlocaties zoals voor Lelystad Zuiderhage en Almere Pampus .
6.1.3. Doelrealisatie
In 2025 heeft EBS weer de dienstregeling gereden zoals afgesproken in de concessie en is de uitvoeringskwaliteit flink verbeterd. De totale rituitval ten opzichte van 2024 gedaald van 3,5% naar 0,9%. Dit is een aanmerkelijke verbetering, maar voldoet nog niet aan de norm (0,2%). Ook de aankomstpunctualiteit is in 2025 aanmerkelijk verbeterd tot opzichte van 2024 (van 82,5% naar 86,7%). Hiermee presteert EBS in 2025 ten aanzien van de punctualiteit boven de norm (85%). Verder hebben we gewerkt aan OV Pay dat in 2026 gelanceerd wordt en we hebben stappen gezet om te komen tot aantrekkelijke OV-knooppunten en een logisch OV-netwerk dat aansluit bij de vraag .
6.1.4. Doelrealisatie
De fysieke toegankelijkheid van het OV is verbeterd. Eind 2025 waren er van de 828 haltes in Flevoland 242 haltes volledig toegankelijk, 306 haltes deels toegankelijk (onder andere wel op hoogte voor rolstoelgebruikers maar niet voorzien van geleidelijnen) en 6 haltes wel voorzien van geleidelijnen maar niet fysiek toegankelijk voor rolstoelgebruikers.
Resultaten 2025
We hebben in 2025 de volgende resultaten bereikt:
Aanbod publieke mobiliteit
- We hebben de concessie IJsselVecht 2023–2035 aangestuurd en met de vervoerder gewerkt aan veilig, betaalbaar en betrouwbaar busvervoer onder de merknaam RRReis; we hebben ingezet op verbetering van uitvoeringskwaliteit en herstel van het OV-aanbod.
- Via het concessieoverleg, het vaststellen van het vervoerplan en de toepassing van de boeteregeling hebben we de concessie IJsselVecht 2023–2035 aangestuurd en met de vervoerder gewerkt aan veilig, betaalbaar en betrouwbaar busvervoer onder de merknaam RRReis; we hebben ingezet op verbetering van uitvoeringskwaliteit en herstel van het OV-aanbod.
- We hebben toezicht gehouden op de uitvoering van de delegatie van OV Almere en over de delegatie voor de periode vanaf 2028 besloten.
- We hebben Flexvervoer Flevoland onder de merknaam FlexRRReis (voorheen Regiotaxi) geborgd en samen met de gemeenten (met uitzondering van Almere) toezicht gehouden op het lopende contract en het opvolgende contract vanaf 1 juli 2025.
- Samen met de Flevolandse gemeenten is er een succesvolle aanvraag gedaan voor rijkssubsidie om in 2026–2028 pilotprojecten te kunnen uitvoeren voor het verbreden en verbeteren van het aanbod van publieke mobiliteit.
- We zijn een participatietraject met inwoners in het landelijk gebied gestart over mobiliteitsvraag en oplossingen voor betere bereikbaarheid.
- We hebben binnen SAAL en de Regionale Ontwikkelagenda Flevolijn/Hanzelijn ingezet op het verwezenlijken van gezamenlijke doelstellingen en samengewerkt aan verbetering van de spoordienstregeling van NS en van stations(omgevingen) passend bij de groei van Flevoland.
- De inhoud van de regionale ontwikkelagenda Flevolijn-Hanzelijn is aangepast. De recreatieve doelen zijn bestuurlijk afgeschaald. Er is wel bereidheid om OV-fietsen te faciliteren op station(s) in Almere, dat wordt in 2026 opgepakt.
- Het onderzoek Lelystad-Enkhuizen is opgeleverd in het eerste kwartaal van 2026, er wordt nu gewerkt aan vervolgstappen. Oplevering van het onderzoek HOV Almere-Utrecht Science Park volgt dan in het tweede kwartaal van 2026. In het Regionaal OV Toekomstbeeld 2040 van Flevoland en Noord-Holland staan onze ambities voor het OV. Door de jaren heen realiseren we stapsgewijs en adaptief dit toekomstbeeld.
- Besluitvorming over treinbeveiligingssysteem ERTMS op de SAAL-corridor is door het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) doorgeschoven naar 2026. Implementatie SAAL in 2033, conform afspraak, lijkt steeds minder haalbaar. Conform BO-MIRT afspraak wordt met verschillende partijen toegewerkt aan de mogelijkheden rondom een ingroeimodel als opmaat naar SAAL. De onderzoeksvragen over mogelijkheden voor ingroeimodel zijn geformuleerd en worden in het tweede kwartaal van 2026 beantwoord en zijn onderdeel van het IenW besluit. Tevens wordt een BO-SAAL ingepland.
- We hebben stappen gezet om mobiliteitshubs te realiseren met wegbeheerders. Naar aanleiding van ons initiatief om te komen tot planvorming voor de hub Emmeloord is de gemeente een verdere verkenning gestart. Het nieuwe busstation bij Lelystad Centrum is eind 2025 in gebruik genomen (met provinciale bijdrage). Verder is subsidie beschikbaar gesteld voor de uitbreiding van de fietsenstalling Dronten en is de realisatie van de hub Urk gestart (met provinciale bijdrage).
- Na een mislukte aanbesteding van DRIS-panelen met Overijssel en Gelderland is eind 2025 de voorbereiding gestart van een nieuwe gezamenlijke aanbesteding met als doel om in 2026 een nieuwe leverancier te selecteren.
- We hebben in lijn met het 'Uitvoeringsplan Toegankelijkheid OV 2024-2028' verder gewerkt aan het (fysiek en visueel) toegankelijker maken van provinciale haltes zoals het uitwerken van de nieuwe halte bij Bant die volledig toegankelijk wordt aangelegd. Eind 2025 is er een subsidie voor gemeenten beschikbaar gesteld en waar mogelijk is de uitvoering al gestart.
Verbonden partij(en)
Op 31 oktober 2018 is de rechtspersoon Coöperatieve Vereniging NDOV-DOVA U.A. bij notariële akte te Utrecht opgericht. De rechtspersoon is een samenvoeging van de organisaties NDOV en DOVA. Het samenwerkingsverband telt 15 leden, waaronder provincie Flevoland. Doel is het faciliteren en ondersteunen van de leden bij collectieve vraagstukken op het gebied van de exploitatie, infrastructuur en services voor reizigers, zoals de informatievoorziening over het openbaarvervoer en andere vormen van collectief vervoer of individueel vervoer. Het uiteindelijke doel van het Samenwerkingsverband DOVA is een beter mobiliteitsbeleid van de Leden en het realiseren van een doeltreffend en efficiënt openbaar vervoer voor de reiziger.