Ontwikkeling en innovatie mobiliteit

Doelen (2023-2027)

6.2.1. Doelrealisatie
Gemiddeld zijn de reistijden gedurende de spitsperiodes op wegtrajecten binnen Flevoland binnen de norm van 1,25 maal de reistijd overdag. Het aantal dagen waarop deze norm wordt overschreden neemt echter toe. De verkeersveiligheid staat de laatste jaren onder druk: het aantal gewonden en verkeersdoden laat geen dalende trend zien, waarbij het aantal gewonden een lichte stijging vertoont.

6.2.2. Doelrealisatie
Met de gemaakte afspraken in het BO MIRT zijn stappen gezet richting het behalen van het doel. Aangezien er vaak sprake is van afhankelijkheid van en draagvlak bij andere gebiedspartners en van de rijksoverheid is het een zaak van de lange adem. Waarbij er veel aandacht is voor schaarste van financiële middelen, uitvoeringscapaciteit en stikstofruimte.

6.2.3. Doelrealisatie
Met de bevestiging van de komst van het Digitaal Stelsel Mobiliteitsdata is er nauwe samenwerking met IPO en VNG opgezet om de landelijke invoering hiervan gedurende de 3-jarige implementatiefase in te leiden. Hiermee werken we aan brede beschikbaarheid en borging van onze basis mobiliteitsdata van alle Flevolandse wegbeheerders om digitaal verkeersmanagement mogelijk te maken.
In het kader van evenementen en piekdrukte zijn verkeersregel-optimalisaties uitgevoerd die de bereikbaarheid en doorstroming hebben verbeterd.
Een projectvoorstel is gegund om in 2026 met marktpartijen (event-organisatoren), kennisinstellingen, gemeente Dronten en het project Draaiende Ringen de mobiliteitsverdeling piekdrukte rond evenementen te verbeteren. Dit zal in het eerste kwartaal van 2026 starten.

6.2.4. Doelrealisatie
In 2023 was de CO2-uitstoot door mobiliteit in Noord-Holland en Flevoland samen 4,8 megaton. Ten opzichte van 2017 is dat een vermindering van 0,4 megaton (7%). Sinds de sterke daling van CO2-uitstoot door mobiliteit als gevolg van COVID-19, is er echter sprake van een oplopende lijn. De prognose richting 2030, op basis van de landelijk klimaat en Energie Verkenning (KEV), laat weliswaar een dalende lijn zien, maar onvoldoende om het doel voor 2030 te halen .

Resultaten 2025  

We hebben in 2025 de volgende resultaten bereikt:

Agendering (rijks)infrastructuur  

• Er heeft veel overleg met het Rijk plaatsgevonden over de relevantie van de verbreding van de A6 tussen Almere Oostvaarders en Lelystad. Dit heeft ertoe geleid dat de beschikbare middelen zijn geïndexeerd en afspraken zijn gemaakt om de komende jaren gezamenlijk te werken aan de opgaven omtrent uitvoeringscapaciteit en stikstofruimte.
• Het MIRT-project A27 Eemnes–Almere/Zeewolde is het eerste van de gepauzeerde projecten dat zal worden herstart. Er is afgesproken om in 2026 te starten met een MIRT-verkenning en het Rijk heeft hier € 200 mln. voor gereserveerd.
• In het kader van het programma 'Woningbouw en Mobiliteit' heeft de provincie samen met meerdere Flevolandse gemeenten met de Metropoolregio Amsterdam een propositie ingediend voor rijkssubsidies voor versnelde realisatie van woningbouw. Het Rijk heeft ongeveer €52 mln. beschikbaar gesteld voor de realisatie van 7.300 extra woningen in Flevoland. Succesvolle aanvragen zijn gedaan voor Lelystad Zuiderhage, Dronten Zuid, Swifterbant Zuid, Emmeloord en Urk Zeeheldenwijk.
• De provincie heeft een succesvolle aanvraag gedaan voor rijkssubsidie in het kader van ‘kleine maatregelen ten behoeve van doorstroming hoofdwegennet’. Er is € 29,45 mln. (incl. BTW) toegekend voor de realisatie van de Rondweg Lelystad-Zuid en maatregelen aan de op- en afritten (14/15) bij Emmeloord en de op- en afrit (11) bij Lelystad.
• Binnen het samenwerkingsverband Samen Bouwen aan Bereikbaarheid is het multimodale bereikbaarheidsonderzoek voor de verdere ontwikkeling van Lelystad Zuiderhage opgeleverd. Dit zal een belangrijk basis zijn voor de ontwikkeling van Lelystad en de gesprekken die daarover met het Rijk worden gevoerd.
• Er is gestart met de P-verkenning voor de realisatie van de IJmeerverbinding. In dit kader worden alternatieve vormen van bekostiging van de gebiedsontwikkeling inclusief IJmeerverbinding onderzocht. 
• Rijk en regio hebben gewerkt aan een (financieel) Masterplan Lelylijn. Dit Masterplan is in eind januari 2026 opgeleverd. Samen met de partners is er gewerkt aan een lobby om de maatregelen aan de N50 politieke aandacht te geven. Dit is gelukt hetgeen heeft geleid tot een bezoek van de minister en veel steun uit de vaste Kamercommissie. Desalniettemin blijven de maatregelen uitdagingen kennen omtrent bekostiging, stikstofruimte en uitvoeringscapaciteit.

Verbeterde verkeersveiligheid

• De actualisatie van de wegencategorisering is afgerond, waardoor we de weginrichting gerichter kunnen afstemmen op het daadwerkelijke gebruik.
• Op riscicolocaties zijn gerichte maatregelen uitgevoerd. Het kruispunt Elburgerweg–Biddingringweg is omgebouwd tot een rotonde, diverse fietsoversteken zijn veiliger ingericht en de parallelweg Ganzenpad is verbreed. Verkeersveiligheidseducatie is uitgevoerd met voorlichting en campagnes voor doelgroepen met een verhoogd risico.
• In samenwerking met de politie is gerichte handhaving uitgevoerd op locaties waar verkeersveiligheidsrisico’s het grootst zijn.

Verbeterde fietsinfrastructuur

• De verkenning naar de hoogwaardige fietsroute Urk-Emmeloord-Marknesse is afgerond. Samen met gemeenten Urk en Noordoostpolder is een intentieverklaring ondertekend voor de realisatie van deze route.
• Verkenningen naar hoogwaardige fietsroutes tussen Lelystad-Dronten-Kampen en Almere-Zeewolde met aansluiting Huizen/Hilversum en Nijkerk zijn opgestart.
• De aanleg van de doorfietsroute Almere-Lelystad is gestart. Naar verwachting wordt de route in 2026 opengesteld.
• Er zijn diverse fietsknelpunten opgelost, waaronder het onderhoudspad IJsselmeerdijk en de aanleg van een fietspad op de Zwartemeerdijk.

Maatregelen fietsstimulering  

• Diverse campagnes zijn uitgevoerd om meer inwoners op de fiets te krijgen.
• Een belevingsonderzoek is uitgevoerd om beter te begrijpen welke factoren het fietsgebruik in Flevoland bevorderen of juist belemmeren.
• Het project ‘Wij fietsen in Flevoland’ is opgestart, waarmee we Flevolanders willen ondersteunen die sociale, culturele en mentale drempels ervaren om te gaan fietsen.

MaaS-ecosysteem

• We hebben de ontwikkeling van een MaaS ‑ ecosysteem voorbereid (OV, regiotaxi/flexvervoer, deelvervoer) voor een slimme, duurzame mobiliteitsketen van deur tot deur. Deelmobiliteit is voorbereid als bouwsteen voor het toekomstig MaaS-ecosysteem en integratie met het bredere aanbod Publieke Mobiliteit. Hiervoor heeft een marktconsultatie plaatsgevonden. De uitkomsten hiervan zijn medebepalend voor de wijze waarop we met de markt en de zes gemeenten verder samenwerken aan de concretisering van onze regionale aanpak deelmobiliteit.

Verkeersmanagement  

• Er is in beperkte mate ingezet op verkeersmanagement vanwege de nog openstaande vacature verkeersmanager.
• Er is gekozen om meer in te zetten op de bestaande digitale reisinformatie via navigatiediensten; de SMS-dienst voor werkzaamheden en calamiteiten is om deze reden stopgezet.
• De optimalisatie van de verkeerslichten rondom het evenemententerrein Walibi heeft geleid tot minder verkeershinder en piekbelasting tijdens de (grote) evenementen (Defqon, Lowlands, de Opwekking en Walibi Fright Nights), evenals reguliere doorstroming. Daarnaast is in samenwerking met evenementorganisatoren Q-Dance en Mojo en de Hogeschool van Amsterdam een onderzoeksproject-aanvraag gegund om de mobiliteitsaanvoer en gedragssturing te onderzoeken. Dit project vangt in het eerste kwartaal van 2026 aan.

Mobiliteitsdata  

• Het bijhouden van mobiliteitsdata wordt wettelijk verplicht via Europese wetgeving en geborgd via het door het ministerie van IenW opgerichte Digitaal Stelsel Mobiliteitsdata (DSM). Er is actief meegewerkt aan de uitwerking van het DSM dat in een driejarige implementatiefase tot en met 2028 zit.
• Er is landelijk een nieuwe samenwerkingsovereenkomst opgesteld met het Nationaal Dataportaal Wegverkeer (NDW), om de borging van mobiliteitsdata centraal te blijven organiseren.
• We hebben in samenwerking met het Rijk en regionale partners gewerkt aan de mobiliteitstransitie (Krachtenbundeling Smart Mobility, DMI ‑ ecosysteem, MRA ‑ platform, Nationale Toegangspoort Mobiliteitsdata, Regieteam NH Bereikbaar). 

Duurzamere mobiliteit

• Samen met de MRA-elektrisch en de gemeenten hebben we uitvoering gegeven aan het werkprogramma MRA-elektrisch 2025. In overeenstemming met het werkprogramma is uitvoering gegeven aan de verdere uitrol van de laadinfrastructuur. Dit heeft geleid tot het plaatsen van enkele honderden laadpalen in de publieke ruimte. Daarnaast is vanuit de MRA-elektrisch een concessieverleningstraject afgerond voor het door de markt laten plaatsen van snelladers op strategische plaatsen, voor met name de logistieke sector. Tot slot is opdracht verleend aan TNO voor het verrichten van een onderzoek naar de impact van netcongestie op de laadinfrastructuur.
• We hebben de meekoppelkansen nader onderzocht van alternatieve brandstoffen bij andere thema’s. Hierbij blijken er met name koppelkansen te liggen bij de opgave energie, door koppeling van Clean Energie Hubs en energiehubs.
• We hebben geïnventariseerd welke locaties de beste kansen bieden voor het door de markt laten realiseren van meerdere (minimaal 1 tot 3) Clean Energy Hubs (CEH's) en hebben voorbereidingen getroffen om dit met haalbaarheidsonderzoeken verder te (laten) onderzoeken. Vanuit het landelijke programma CEH's is gezamenlijk een locatietool ontwikkeld. Daarnaast zijn we vanuit het landelijke programma CEH een traject gestart voor het opstellen van een subsidieverordening CEH. Het Rijk heeft hiervoor een SPUK-regeling (specifieke uitkering) geopend.
• Binnen het programma 'Samen Bouwen aan Bereikbaarheid' hebben we afspraken gemaakt over continuering en vernieuwing van de aanpak voor spreiden en mijden van mobiliteit tot en met 2027.

Verbonden partij(en)
Niet van toepassing.